平拉索桥的的构造与材料：

        1、 锚碇

        平拉索桥的锚碇形式主要有重力式、隧洞式、锚杆（锚索）式、组合式等。锚碇形式选择需充分考虑桥位地形、地质条件，进行必要的技术经济比较。过去，重力式锚碇应用比较多，其优点在于可以适应各种地质条件，包括硬岩、软岩甚至土质地层，同时锚碇结构可以与桥台（或桥头引道）结合，且受力明确，施工简便，锚碇效果易于评价。缺点是用于平衡主索拉力的平衡体（一般为混凝土）通常体积较大，从而提高了锚碇的造价。隧洞式锚碇适合于较陡的地形及较好的地质条件，其优点是能充分利用两岸基岩条件，节省锚碇结构（主要是混凝土）工程量，但对于车行桥而言，由于隧洞式锚碇不能与桥台（或桥头引道）结合，反而增加了索鞍至锚碇间过渡结构的布置难度与工程量。锚索式锚碇是将主索连接在两岸的锚索上，通过锚索将主索的拉力传递到山体中，其优点是基础开挖工程量小，且主索（特别是钢绞线主索）与锚碇的连接结构比较简单，主索不高，主索的调节也较方便，缺点是对两岸地质条件及施工的要求相对较高。平拉索桥的锚碇还有锚桩式、地垄式等，此外，还可以将上述锚碇形式中的两种或多种组合使用，形成组合式，例如重力式＋锚杆（锚索）式、重力式＋锚桩式、隧洞式＋锚杆（锚索）式、半隧洞式半重力式、重力式＋锚索式＋锚桩式，等。由于组合式可以根据不同的锚碇条件，充分发挥不同锚碇形式的优势，达到节约投资、方便施工的目的，因而组合式锚碇也越来越多地被采用。

        2、 主索

        平拉索桥的主索分为桥面索和稳定索，可采用钢丝绳、钢绞线或平行钢丝束。其材料应尽量采用直径不小于２ｍｍ的镀锌高强钢丝。用作主索的钢丝绳、钢绞线和平行钢丝束各有特点，选型时需综合考虑抗拉强度、变形性能、连接方法、施工操作、价格因素等情况进行技术经济比较。早期的平拉索桥选用钢丝绳的较多，后期因形变较小、连接较方便而采用钢绞线的也逐渐增多。一般而言，临时性桥梁、跨径较小或对桥面变形要求不高时可以采用钢丝绳，而大跨径、大荷载情况或永久性桥梁、对桥面变形要求较高时则可优先选用钢绞线及平行钢丝束。

        3、稳定系统

        平拉索桥的横向稳定主要依靠稳定梁和稳定索，而桥面索也起到重要作用。稳定梁的作用是将稳定索和桥面索连为一体，增加桥梁的横向刚度，提高抵抗横向变形的能力。桥面索、稳定索及稳定梁的关系参见图３，桥面索位于中部，稳定索位于两侧，稳定梁与桥面索、稳定索垂直。目前平拉索桥的稳定梁均采用钢结构，从横桥向看其形状有倒八字形和一字形。为方便运输，稳定梁可以分段（多为３段）制作、现场拼装。

        4、连接与支承

        平拉索桥的“连接”重点是解决主索与锚碇之间的连接问题。钢丝绳主索传统的连接方式如图６所示，其中连接器用来连接锚碇中拉杆和主索（或松紧器），松紧器用来调节主索的垂度，其一端与连接器相连，另一端与主索相连。

        不同类型的主索有不同的锚固形式，例如钢丝绳可以采用绳套连接、也可以采用合金锚头固接，钢绞线可以采用预应力夹片锚具固接，平行钢丝束可以采用冷铸或热铸锚头锚固等。

        5、桥面系

        桥面系构件主要包括车行道、人行道、栏杆等。实践中桥面板采用木结构和钢结构较多，由于木材存在耐久性问题，也有研究者尝试采用钢筋混凝土或其他新型材料。笔者认为桥面结构一直是制约平拉索桥应用和发展的瓶颈问题，如能在桥面材料及结构上有所突破，

        必将给这种桥型的发展应用带来质的飞跃。桥面结构设计应朝着减小变形的方向努力，同时重点需关注桥面构造与主索、稳定梁等的连接，以及与桥台的衔接问题，避免对主索、稳定梁等产生挤压、应力集中等不良影响。平拉索桥多采用金属栏杆，需要指出的是应杜绝使用柔性栏杆。