吊桥是由悬索、桥塔、吊杆、锚锭、加劲梁及桥面系所组成。吊桥的跨越能力是各种桥梁体系中最大的。在设计的过程中主要考虑的参数：

         一、垂跨比

        吊桥的垂跨比是指主缆在主孔内的垂度和主孔跨度的比值，垂跨比的大小对主缆中的拉力有很大的影响，因此它在较大程度上影响着主缆的用钢量、结构整体刚度、主孔竖向和横向的挠度。垂跨比与主缆中的拉力和塔承受的压力呈反比。垂跨比与塔的高度也有直接影响，它们呈正比关系。垂跨比越大，悬索桥竖向挠度和横向挠度都加大。一般都在1／10～1／11之间，铁路桥更小一些。

        吊桥的主缆垂跨比除了对结构整体刚度有影响以外，它对结构振动特性也有一定的影响。吊桥的竖向弯曲固有频率ωb将随垂跨比的加大而减低；吊桥的扭转固有频率；将随垂跨比的加大而增高；吊桥扭转与坚弯固有频率比 也将随垂跨比的加大而有显著的增大；吊桥的极惯距将随垂跨比的加大而减小。

         二、跨度比

        跨度比是指边孔跨度与主孔跨度的比值。其中对单跨吊桥而言边孔跨度可视为主塔至锚碇散索鞍处的距离。跨度比受具体桥位处的地形与地质条件制约，每座桥都不同。如三跨悬索桥的跨度比就比单跨悬索桥的大一些，这是为了减少边孔的水中墩并减少主孔跨径。

        由以上两表看来，三跨悬索桥跨度比一般在0.25～0.4之间，但世界上最大的吊桥明石海峡大桥在0.51。单跨悬索桥跨度比一般在0.2～0.3之间。为了使在恒载条件下，主缆在塔两侧的水平力相等，要求主缆与塔两侧的倾角相等，单跨的吊桥的边跨主缆是直拉式，因此，一般情况单跨的边主跨比应该比三跨悬索桥小，单跨的边跨跨径与散索鞍位置还有很大的关系。

        从结构特性方面来考虑，假设主孔的跨度以及垂跨比等皆为定值，在用钢塔时吊桥单位桥长所需的钢材重量随跨度比减小而增大；当用钢筋混凝土塔时，跨度比减少增加的延米用钢量很小，当跨度比由0.5～0.3时，增加用钢量约5％，跨度越大时，增加钢用量的百分比越小。

        三、宽跨比

　　宽跨比是指桥梁上部结构的梁度（或主缆中心距）与主孔跨度的比值，对于一般桥型的中小跨度而言，可控制在大于1/30左右，有足够的横向刚度。由于桥梁宽度一般由交通要求确定的，对于特大跨度桥梁就很难保证这个要求了。在统计的吊桥资料中1000m以上跨径的宽跨比都小于1/30，甚至达1／60，虽然有些桥梁为了增加抗风稳定性，在风嘴外侧再增加挑板或在中央分隔加宽并透风。从表面上来看是加了梁宽，但实际是改善气流条件，增加抗风稳定性而不是为了增加横向刚度的。