在桥梁的规划和设计阶段，人们运用高度发展的计算机辅助手段进行有效、快速的优化和仿真分析，虚拟现实技术的应用使业主可以十分逼真地事先看到桥梁建成后的外型、功能，模拟地震和台风袭击下的表现，对环境的影响和昼夜的景观等以便于决策。 

        在桥梁的制造和架设阶段，人们将运用智能化的制造系统在工厂完成部件的加工，然后用全球定位系统（GPS）和遥控技术，在离工地千里以外的总部管理和控制桥梁的施工。 

        在桥梁建成交付使用后，将通过自动监测和管理系统，保证桥梁的安全和正常运行。一旦有故障或损伤，健康诊断和专家系统将自动报告损伤部位和养护对策。 

        综上所述知识经济时代的桥梁工程和其他行业一样，具有智能化、信息化和远距离自动控制的特征。受计算机软件管理的各种智能性建筑机器人将在总部控制人员的指挥下，完成野外条件下的水下和空中作业，精确按计划完成桥梁工程建设，这是一幅二十一世纪桥梁工程的壮观景象。 

        回顾二十世纪桥梁工程的成就，日本明石海峡大桥以1991米的跨度和50米深水基础的记录载入桥梁史册。利用现有的高强度钢材和技术，我们已有可能在二十一世纪建造主跨4000米的大桥。如果新型炭纤维材料能解决锚固和经济性的问题，人们就有希望在二十一世纪突破5000米大关。然而，深水基础技术的进步将会减轻我们被迫增大扩大、跨度的压力。如果能成功地解决50~100米水深的新基础技术，连续多跨2000~3000米的桥梁可能是更为经济合理的海峡工程方案。 

　　    我们衷心希望中国的年轻一代桥梁工程师，勤奋学习、努力创新、勇于实践，以报国为己任，让中国的桥梁成为世界桥梁史上的里程碑，使中国成为世界桥梁强国中的一员，重现中国古代桥梁的辉煌。