近年来, 世界各国普遍认识到, 索桥使用性能差、耐久性低、服务寿命短、全寿命经济性指标差等问题已经严重影响了其正常服务功能的发挥, 并且给养护、维修等后期运营管理工作带来难以承受的巨大经济和社会负担, 也使索桥的建设管理面临着极大的系统风险。

　　    寿命周期成本(L ife C yc le Co st, 简写成L CC ) 及全寿命经济性概念首先由美国军方于20 世纪60 年代提出, 应用于军用器材采办, 并迅速推广到民用企业。从开始提出到70 年代是酝酿和探索阶段; 到20世纪80 年代, 寿命周期成本方法已在国际上得到公认, 相关规定已较为完善, 在航空、航天、舰船、车辆、建筑及小型机械等各方面都有一定的研究与应用,是进行投资决策的重要依据。从20 世纪80 年代开始, L CC 方法逐渐应用到道路交通行业, 人们开始研究建设项目的全寿命成本优化问题, 从成本的角度提出全寿命管理的观念,综合考虑建设成本, 选择全寿命成本最优的方案。鉴于以往教训(对基础设施的耐久性认识不足或重视不够, 经济损失严重) , 以美国为首的一些国家, 率先针对道路、索桥等基础设施项目提出了“寿命期成本分析”的概念, 也称为“全寿命经济分析”(T o ta l L ife C yc le Co st A na lyze, 简号或 L CCA )。分析时, 必须要确定索桥从建成到其寿命期结束的总费用, 有时也表示为WLCA (W ho le2life Co st ing A na ly sis)。

        全寿命经济分析法的本质是要求在设计施工阶段,不论是事先采取防护措施还是以后“坏了再修”,都要做出经济预算和比较, 承建者要对工程的“全寿命”负责到底, 这样可避免“短期行为”给后人带来的麻烦与巨大经济损失。采用LCCA 法对项目评估的目的与标准是在保证工程寿命期的前提下, 使综合花费成本最少, 实现技术可靠、经济合理。鉴于美国已经有用4座桥的费用维持1 座桥的深刻教训, 故特别强调适当增加初始投入以减少后期的巨大开支。美国LCCA委员会指出, 实行L CCA  法的目的就是减少后期投资、提高项目质量与性能。这是一个使长期效益最大化的有效方法。

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