为得到适合山区人行索桥的合理结构形式 ， 通过对目前大部分山区人行索桥安全隐患及事 故的调查 ，并对悬索桥和索道桥进行理论计算 和对 比分 析 ， 提 出索 桁结构 概念 。索桁桥 结构 由上 主缆 、 下桥 面缆索及 吊杆组成 ，通过 在空载下 张拉下桥 面索形成一个类似桁架结构的空间体系 。通过对索桁桥 、 悬索桥 、 索道桥3种结 构形式的对比分析可知 ，在山区修建人行索桥采用索桁结构体系是 比较合理 的，索桁桥可以降低活载挠度 ，节省工程造价 。

        索桁桥是由上主缆、 下桥面缆索及吊杆组成 ，通过在空载下张拉下桥面索从而形成一个类似桁架结构的空间体系。桥面系上拱的人行索桥 ， 主索承担大部分的竖向荷载 ， 并传递给桥墩， 在空载成桥状态下 ，下缆索上拱承受一定的初始应力 。对索桁桥建模分析，估算在人群满载的情况下满足挠 度≤ L ／ 250， 应 力 ≤ 1 570 M P a／ 3． 5—448． 6M P a(考虑到无有效 防腐措施，安全系数取为 3． 5)条件所 需 的材料 用量及 价格 。

        参照《 Short-Span T rail B ridge Standard) )， 选择活载并按标准桥面计算恒载作为建模荷载值 ， 主索选择 4~28 钢丝 绳 ，桥 面索选 择 4~20 ， 索的用钢量约为1 600 kg。主索恒载垂度选择 7． 5 m ，桥面索拱度 取 1 r n ，主 索在塔顶约束按照设置滑轮或滑槽 ，即滑动考虑进行建模计算 ， 得到有限元模型相应的挠度结果见下图 。

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