人们常说的“吊桥”，其实就是悬索桥。悬索桥按照跨度大小又可以分为小跨径悬索桥和大跨径悬索桥。悬索桥的构造方式是从19世纪初被发明的，许多桥梁结构都是使用这种结构方式。现代悬索桥，是由索桥演变而来。适用范围以大跨度及特大跨度公路桥为主，当今大跨度桥梁全采用此结构。是大跨径桥梁的主要形式。

        我国第一座大跨径悬索桥是江阴长江大桥，20世纪“中国第一、世界第四”的大钢箱梁悬索桥，也是我国公路主骨架中同江至三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程。它位于中国江苏江阴市与靖江市之间，是规划的沿海南北主干线跨越长江的位置，它的桥型方案为中跨1385m的大跨径悬索桥。全桥总长近3km。该悬索桥桥面布置为高速公路标准的双向6车道，设中央分隔带和紧急停车带，在主桥跨江部分的两侧各设1.5m宽的人行道。主跨桥道梁采用带风嘴的扁钢箱梁结构，箱高3m，总宽37.7m。一对缆索的垂跨比为1/10.5，由Φ5镀锌高强钢丝组成，采用平行钢丝束法(PWS法）架设。该悬索桥下通航净高50m，桥塔高约190m，为门式钢筋混凝土结构。南塔位于南岸边岩石地基上。北塔位于北岸外侧的浅水区，采用筑岛施工的桩基础。南锚台为重力式嵌岩锚碇结构。北边孔由多跨预应力连续刚构组成。南北引桥为预应力混凝土梁桥，分别长132m和1365m。