日本明石海峡大桥是全球最长吊桥，位于日本神户和离岛之间。大桥主跨1991m，桥塔高298.3m，桥梁全长3911m。它横跨4km宽的水路，迄今为止，强烈的台风、地震、海啸都未对桥梁结构造成破坏。

        全新钢材铸铁与钢,钢缆越强有力，工程师建造的桥梁单一跨度就越大。但有的水路太宽，单跨桥梁不可能实现。此时，索塔就得建到河中央，深入到河床中。

        全新工法-水底施工与蜂巢结构,工程师必须在60m深的明石海峡中打造塔基。可以用巨型挖泥船开挖海床地基。不过日本人的塔基还是由沉箱构成。沉箱高70m，宽80m，由钢材而非木材制成。由于体积太大，每只沉箱要动用12艘拖船才能在挖开的海床上定位。沉箱有外墙和内墙两层，中间是环形分隔仓，使之浮在海面上。为使沉箱下沉，工程师在分隔仓中灌入海水。一旦在海床上定位，中央密封舱海水便会立即排出。此时，注入潮湿的混凝土，这种特制的混凝土在水中也能保持凝聚力。最后在沉箱上做好混凝土加盖，整根墩柱就完成，随时作为塔基使用。

        日本位于全球地震最为频繁的地区之一，由于地质不稳定，工程师认为日本并不适合修建全球最长的吊桥。如果吊桥下的地底因地震而摇晃，最严重的情况，举个例子，整座桥塔都会倾倒。这样会造成巨大灾难。对付地震的第一道防线正是桥塔本身，以钢材打造的桥塔十分柔韧，一旦发生地震，钢塔会随地面移动，吸收震动。第二层防护则在每个桥塔的内部，那是20个巨大的摆锤，也即阻尼器。10t重的阻尼器悬挂在支架上，如果地震使得桥塔摇向一边，巨大的液压式阻尼器就会朝反方向摆动，抵消晃动的力量，防止桥塔倒塌。